一種液壓軌道電機，利用周圍的主組件的螺栓孔連同互連徑向延伸的通道，以便允許用于傳送的流體沿軸向通過該裝置從一個單一的流體的輸入孔360°的區(qū)域周圍的閥。
大多數(shù)液壓軌道電動機裝置是比較大的直徑對于一個給定的容積效率。這樣做的原因是在這種液壓軌道電動機裝置是必要的在體內的流體通道的橫截面的約束。與有限的橫截面的通道的設備的實例包括羅斯齒輪MF-MG系列，其中包括一系列獨立的設定直徑孔在替代板互連通過設置對角線通道提供用于流體路徑，通過歧管之間（并分別從軸向）主螺栓。在此羅斯設備具有有限的孔和側槽的橫截面，從而限制了它是能夠通過沿軸向通過歧管的流體的量。部分鄰居螺栓 - 例子包括一些設備的雙向閥通過，減小了體積液壓擺線馬達電機，單向通道，液壓擺線馬達電機泵總成，水壓設備。然而，這使用僅限于一個單一的位置環(huán)繞或對稱的走廊。
閥門開度61是專為在軌道閥式設計的流體連接之間的平滑過渡。為此目的的一個選定的閥開口的內邊緣與相鄰的開口部的外邊緣的共混物，從而提供的閥過程中的平穩(wěn)過渡。
外部移位通道63和外部移位板53開始，基本上相匹配，閥門通道61的外部分64。這些相同的通道的內部部分65延伸的中央開口部42的向內朝向不減少的截面面積，而在同一時間提供了足夠的距離，在相鄰通道之間，其間有一個適當?shù)拿芊狻?/p>
連接板52的交叉孔67中包括的整個區(qū)域，這是常見的外部移位通路63和后述的內部移位通道68。這些交叉孔67，因此，它們可以有效地同時仍有效地輸送流體之間的外部移通路63與內部移位通道68的最大的橫截面尺寸。
內部移位通道68在內部移位板51延伸的，因此，它們是最大的歧管40內的通道的最大距離。內部移位的內端69的通路68的交叉孔67的外端部70基本上復制的擴展/收縮的齒輪轉子裝置的齒輪轉子細胞如同。同樣地，這些通道68內部的移位被設計與其間的最小間隙，以便最大限度地發(fā)揮這樣的通道的大小。
在開孔板50的電池槽開口171包括一個主體部分172上的膨脹/收縮蓋勞特細胞基本上居中。一個小的附加擴展173提供輔助潤滑的齒輪轉子馬達中的氣缸33由基本上延伸到這樣的汽缸33的軸向端部中的區(qū)域的中心銷。同樣，這些細胞的大小的開口171實質上重疊的內部移位通道68，以提供高效的流體通路其間。
完成的端板70的殼體11，通過提供一個不可分割的開口部75的密封區(qū)域71周圍的歧管40的閥72對。的端板，一個整體的部分，是大致3.6“直徑和1.17”長，直徑為0.315“的孔的2.8”的螺栓90的螺栓分布圓上的一系列“。
雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明在其優(yōu)選形式中，具有一定程度的特殊性，許多改變，可以在不脫離下面的權利要求的發(fā)明。例如螺栓50和歧管40中的各種開口43-45之間的接觸的內側利用保留在相對于殼體11的其余部分的位置的歧管。不脫離本發(fā)明的情況下，如果需要的話，可以利用外部接觸，則合并的內部/外部的接觸，通過螺栓或其它接觸有限數(shù)量的專用。附加示例性的歧管內的通道可以被修改，以提供一個360°的完全內的歧管的流體轉移。這可以通過修改兩個板50，51（圖14和圖15）和/或板53，54（圖16或圖17）來完成的。這不是優(yōu)選的修改的橫板52以上由于有限的可用的區(qū)域，在該板的單一厚度。其他的變化也是可能的。
為了進一步增加通過歧管的流體通過量，使用的開孔板50，內部移位板51和外部移位板53的倍數(shù)，從而提高閥通道60的橫截面面積的延伸在其中，從而進一步增加液壓軌道馬達的容積效率。
